BOEING747-400시뮬레이터                        BOEING737시뮬레이터 

안내를 주신 O씨가, 앞의가 이제부터 탑승하는 747-400, 저쪽편에 있는 것이 737이다라고 설명을 받고, 우선 747-400 안에 들어 보았습니다.









이것야, 이것! ....!! 이전에, 후쿠오카에 비행기로 출장했을 때(전일본항공의 747-400이었습니다), 기내에서 그다지 끈질기게 질문을 했기 때문(스튜어디스를 통해서) 「착륙후 콕핏에 와 주십시오」라고 기장에게서 명해진 적이 있었던 것입니다만, 이것은 꼭 꾸중을 듣는 것일까라고 두근두근하면서 가 보면, 대환영해서 맞이해 주어서 기장석에 자리들 되어버렸을 때에 시작해서 대면한 콕핏이 거기에 있었습니다. 「아, 그 때의 전일본항공의 소우마 기장은 정말로 상냥하구나」라고 감개에 깊어지는 머지않아, ,눈앞에 있는 계량기나 스위치를 얼굴을 가까이 하면서 봅니다. 잡지에 게재되어 있는 콕핏의 사진으로 보고 알아차리는 것이 할 수 없는 세부가, 현실에 눈앞에 있어, 잇달아 의문점이 밝혀져 가는데도 흥분을 억제해 누누이 수 없습니다. 10분도 그렇게 하고 있으면, 이미 가슴은 한 잔 ... 「이미, 오늘은 이것으로 만족. (조종하지 않아서) 이것으로 돌아가도 좋다!」등이라고 감격과도 약한 마음과도 받아들이기 어려운 발언을 해 버리는 자신이 이미 냉정해서 없는 것을 깨달았습니다 .


뒤석의 왼쪽으로 보이는 모니터가 이 시뮬레이터의 설정 장치

그건 그렇고, 오늘은 「카메라맨역」의 와타나베씨와 함께 내방. 일본 항공의 지상 근무를 하고 있는 O씨와 3사람이의 탑승으로 한다 . O씨에게는, 이번의 기획에 대해서는 전면적으로 신세를 지고, 오늘도 플라이트 시뮬레이터측의 컨트롤CPU의 제설정을 담당해 주시게 되었습니다. 다행히도, 콕핏내에는 뒤에 2좌석 있으므로, 정확히 정원 한 잔입니다.

드디어 H기장이 오셨습니다. 생글생글 상냥한 웃는 얼굴로 「기다리게 해서 죄송합니다」라고 정성스럽게 인사를 주시고, 「어떻게 말하는 아까운, 무모한 말씀을 ...」이라고 또 감격. 어째서 기장 모두 이렇게 상냥한 것일 것이다. 지금까지 만난 어느 기장도 모두 상냥하게 온화해서 남자가 반해버릴 것 같은 남자이었습니다. 역시 엄격한 훈련을 빠져 나가 온 위대한 사람들만을 가질 수 있는 몸으로부터 배어 나오는 인간성이구나라고 변경해서 파일럿에게 동경해버립니다. 마구 굽실굽실 해서 명함교환을 끝마치고, 서로 양복 윗도리를 벗었습니다. 부조종사측의 자리의 바로 뒤의 벽이 작은 클로크 룸이 되어 있었습니다. (이런 것은 잡지에는 절대로 소개되지 않고 있는,등이라고 시시한 것에도 감격 ...)

양복을 클로크 룸내의 행거에 걸고, 「그러면 우선 앉읍시다」라고 나는 좌측의 기장석에, H기장은 부조종사석에 앉습니다. 전에도 앉은 것만은 있지만, 우선 몸을 넣는 것 뿐이라도 대단합니다. 오버헤드·콘솔에 머리를 부딪치지 않도록, 새우의 것같이 몸을 굽힐 수 있으면서, 숨을 멈추어서 어쨌든 착석. 좌석의 우아래로 전후·상하에 좌석을 이동하기 위한 전동 모터 스위치가 있습니다, 그 위치도 모르게 부자연스러운 체제인채로 H기장의 지시를 기다립니다.

「그런데, 어떠한 코스를 날까요?」이라고 H기장에게 질문을 받아, 헤매지 않고 「하네다의 난 웨이34L로부터, 자마 데파챠로 후지산에 향하는 형태로 ...」이라고 응하면 「아, 그렇네요. 후쿠오카까지 갑니까?」 네 ! 후쿠오카까지 플라이트 하면 적어도 1시간반! 거기까지 배를 묶어서 사귀어 해줄 생각인 것이다! 그러나 그것에서는 시간이 아까운, 더욱 여러가지 해 보고 싶고. 이라고 하는 것으로, 「후지산에서 레프트·턴 해서 다테야마를 돌아서 난 웨이34L에 되돌아가는 것의는 어떻습니까?」이라고 H기장에게 진언, 「응, 그것은 좋네요!」이라고 최초의 코스가 결정되었습니다. 결국, 언제나 PC플라이트 시뮬레이터로 연습하고 있는 상투적인 자신의 코스에 강행에 가져 가버렸습니다.


O씨가, 플라이트 시뮬레이터에 제조건을 설정

H기장이 곧 정면 판넬 하, 드러스트 레버 우위로 있는 부조종사석측의 CDU(컨트롤·디스플레이·유닛)을 집게 손가락 1개로 엔루토의 설정을 시작. 그 교묘함에 어이없어서 단지 들여다볼 뿐입니다. 디스플레이 양쪽사이드에 있는 펑션 키(항목선택 키)과 텐키+알파벳·키로, 플라이트·컴퓨터에의 데이타 입력을 계속합니다.




CDU(컨트롤·디스플레이·유닛)에, 우선 현재 위치를 입력

IRS(관성항법장치)의 기준이 되는 현재 위치(경위도)의 입력으로부터 시작되는 것입니다만, 주요한 공항의 각스폿은 메모리 해 있는 것으로, 원 터치로 설정. 「여기간 다르면 대한항공기 격추 사건이네요」라고 생각하지 않고 말하면, 「그렇네요.」이라고 H기장. 활주로는 시뮬레이터쪽의 컨트롤CPU에 34R라면 메모리 해 있는 것으로, 34L로부터 1년전에 막 개설한 바다에 편파적인 새활주로 34R에 변경. 유감스럽게도, 마이크로 소프트의 PC플라이트 시뮬레이터의 시나리에는 아직 34R는 들어가지 않는 것이어요. .. 하옇든, 1개 오른쪽으로 내리면 좋은 것이기 때문에 좋은 인가,와 이것은 혼잣말. 벌써 왼쪽에서 33, 34L, 34R와 미쓰모토의 활주로가 나란히 서는 중의 어프로치의 장면을 상상.


입력한 웨이 포인트. 이 지도대로에 오토파일럿에서 날아들게 한다.

「이것으로 겨우 엔진을 걸기 전까지의 준비가 정돈되었습니다」라고 H기장이 말했습니다. 실제로이면 여기에서 타워로부터 엔진 시동의 허가를 받아서 ...」이라고, H기장은 오버헤드 판넬을 우러러 보면서 잇달아 깜박깜박 스위치를 넣어 갑니다. 그 누르는 스위치의 수가 많은 것! 데쉬400은 엔진의 오토 스타터를 장비하고 있으므로, 엔진 시동은 원 터치로 (그래도 엔진의 수만 조작은 필요하지만) 할 수 있는 것이라고 생각하고 있었던 것이, 시초로부터 여우에게 홀렸습니다.




오버헤드 판넬 스위치를 잇달아 조작

대충 조작을 마치면, H기장은 dash pannel 위에 놓여 있었던, 엔진 시동전 체크 리스트(Before Start Check List)을 꺼내고, 제설정을 하나씩 확인. 가령 시뮬레이터이여도,그리고 H기장의 같은 베테랑 파일럿이여도, 반드시 확인하는 것이구나,라고 세련된 조직적인 프로의 일에 또 감탄했습니다.


체크 리스트로 확인


엔진 시동전 체크 리스트 (Before Start Check List)

4개의 드러스트 레버 아래의 센타페데스텔 최상부에 둥근 손잡이가 붙은 조이 스틱 장의 스위치가 4개 있어, 오버헤드 콘솔 스위치 군의 조작을 대충 마친 H기장이 제4엔진(진행 방향 가장 오른쪽의 엔진)스타터 스위치를 넣으면서 「그 가장 오른쪽의 레버를 올려 주십시오」라고 지시했습니다. 아이! 올라가지 않는다! 「당겨서 모조리 하 반찬」, 그런가, 틀려서 만져서 움직이는 것이 없도록, 레버 스위치의 동작은 항상 끌어 올려서 쓰러뜨리는 것이었던,이라고 이미 평소의 일할머리가 되어 있는 자신을 발견. 6면 있는 컬러 디스플레이 속에서, 항상 엔진 정보를 계속해서 표시하는 한복판의 디스플레이(EICAS)에 제4엔진의 파워(퍼센티지)과 회전수 (2축 있는 터빈의 회전수 N1,N2)이 쭉쭉 올라 감과 동시에 귀에 익은 엔진 시동의 소리가 울려 퍼집니다. 「기체」도 조금 진동을 시작했습니다.

모든 엔진을 기동하고, H기장은 시트벨트를 졸라서 좌석의 위치의 조정을 시작했습니다. 나에게 아무 것도 지시가 없으므로 허둥대고 있으면, 좌석 이동의 스위치의 위치를 가르쳐 주어서, 옆에서 나를 보면서 적절한 포지션을 지시해 주었습니다. 「엣, 그런 전까지 ?!」이라고 생각하는 정도 있어 front pannel에 덥석 물어 상태까지 유도되어 깜짝놀랐습니다. 좌석도 상상이상에 위로 올려지게 했습니다. 「그레, 이것은 시야가 좋다!」이라고 감탄. PC에서의 플라이트 시뮬레이터에서는 판넬이 거추장스러워서 어프로치 때등 특별히 전방이 보이지 않고 고생합니다만, 저것은 조금도 실기를 simulate 하지 아니었던 것이라고, 납득한다 동시에 후유 한숨. 실로 좋은 시야입니다.

그건 그렇고 창문의 밖의 view는 훌륭한 것 한마디밖에 없습니다. 지상의 경치 바로 그것은 마이크로 소프트의 PC플라이트 시뮬레이터쪽이 정밀함에 그려져 있습니다만, 아주 중요한 난 웨이 바로 그것은 이쪽은 실로 리얼합니다. 무엇보다도 180도에 건너서 아름답게 밝은 컬러에서의 파노라마·view는 압권입니다. view가 실로 널리 입체적이어서, 자신이 두어져 있는 상황이 지극히 정확하게 파악할 수 있습니다 . PC플라이트 시뮬레이터에서는 화면의 미세함만이 마음에 걸립니다만, 아주 중요한 3차원 공간의 리얼함이 전혀 없으므로, 그런 것에 기가 채용되어버리는 것이라고, 이것도 또 납득.

그런데, 다음에 시트벨트를 조르자로 하는 것입니다만, 상당히 벨트가 끌어 낼 수 없습니다. 차의 2점식 벨트와 비슷 비슷한 것입니다만, 어떻게도 록 상태로, 벨트의 길이가 끌어 낼 수 없습니다. 「이렇게 여기를 이렇게 늘려서 잡아 당기면」이라고 H기장. 이런 것을 할 수 없고 이제부터 어떻게 하는 것이다! 이라고 초조하게 굴면 초조하게 굴 만큼 어쨌든 할 수 없다!! 한심하다!! 차마 볼 수 없었던 H기장이 「내가 그쪽측에 앉을까요?」이라고 상냥하게 말을 걸어 줍니다. 자리를 바꾸다니, 싫다!! 이쪽은 무어니무어니 해도 기장석이다! 양보해서 되는 것인가!과 결단코 목소리에 내서는 말할 수 없는 외침에 이를 악물어서 격투. 드디어 벨트가 자라서 한 사건낙착. 그러나 벌써 엄청난 에너지를 소비해버렸습니다.

드디어 준비 완료입니다. 시뮬레이터의 설정은 난 웨이34R의 입구의 조금 앞에서, 택시·웨이상을 이륙과 역방향을 향한 바에서 시작되었습니다. 「그러면 브레이크를 확실히 밟고, parking brake를 떼 주십시오」라고, H기장. parking brake는 드러스트 레버의 쭉 좌측의 조금 바닥을 향해서 내려간 바에 작은 레버가 살짝 있습니다. 집게 손가락에서 걸려들게해서 앞에게 끌어 올리는 것 뿐. 이것이 이 거체의 parking brake이란! 브레이크를 양쪽발로 힘껏 짓밟으면, 자동적으로 탁 빠졌습니다.

「그러면, taxing을 시작해 주십시오」라고 H기장. 고동치는 가슴을 누르면서, 드러스트 레버에 손을 댑니다. 나의 손은 크므로 집게 손가락으로부터 소지까지가 (꼭)정확히 4개의 드러스트 레버의 구덩이에 일치하고, 무리없이 홀드 할 수 있습니다. H기장은, 어느 정도 파워를 내면 좋을가, taxing 속도는 어느 정도인가등 아무 것도 말하지 않습니다. 살짝 조금씩 드러스트를 넣고, 직선에서 15로부터 20노트, 구부러질 때는 10노트로 하면 좋은 것이다,라고 여기는 예비지식을 상기하는 여유가 있어, 좋아, 기장을 실망시키지 않도록 보여주는 것이다,라고 드러스트·레버를 지그시 전에 밀었습니다.



움직였다! (당연하다!!) 거체 점보가, 무거울 것 같이 움직이기 시작함과 동시에 노면의 진동이 전해져 옵니다. 대형기의 taxing중의 키는 래더가 아니고, 왼쪽의 전방의 벽에 있는 치라라고 하는 전철이나 화물열차의 비상수동 브레이크의 같은 핸들을 돌리는 것은 알고 있습니다만, 조작한 적은 없고 (PC플라이트 시뮬레이터에는 없다!) 어느 정도에서 어느 정도 반응하는 것인가, 대체로 왼쪽 손에서 잘 컨트롤로 끊을 것인가?이라고 불안했던 채, 과감하게 조작해 보면, 거체 점보가 터무니없는 관성과 롤을 느끼면서 목을 흔들었습니다. 손을 떼어 놓으면 곧 직진 위치에 되돌아갑니다. 과연 이것이라면 어떻게든 되어, 래더보다 전혀 하기 쉽다! 「앞의 기어에는 하중이 대부분 미치지 않고 있으므로, 비의 날등은 자주 슬립 하는 것입니다」라고 H기장. 타키시웨이의 끝이 근접하고, 드러스트를 약간 짜고, 라인으로 따라 치라를 왼쪽으로 돌리고, 「Hold Short of Runway-34R」를 완료.


”Hold Short of Runway34R”완료. 좌측의 이륙 방향 난 웨이를 확인.
창문의 밖의 view는 실로 훌륭하다! 정면의 스크린에 비치고 있다라고 하는 것이 아니고,
얼굴을 전에 드러내서 들여다보면, 기수 아래의 view도 들여다 볼 수 있고, 현실과의 위화감이 전혀 없다!


「그대로 가 주십시오」라는 H기장의 지시로, 더욱 나아감 한번 더 왼쪽으로 주력하면, 어떻게든 난웨이의 센터라인에 거의 Align완료.


난웨이에 정대

브레이크는 rudder pedal 위의 가장자리를 (양쪽발과도) 힘껏 전에 떼어먹는 느낌. 무겁지만 들으면 강열에 들으므로 탑승자가 기분 나빠지지 않도록 지그시 밟아서 정지 완료. 브레이크를 밟았을 때가 푹 꼬꾸라지는 같은 쇼크도, 플라이트 시뮬레이터는 완벽하게 재현합니다.

「드러스트는, 거의 수직위치까지 눌러 주십시오. 오토 스로틀을 넣어 있을 테니까, 엔진 파워가 올라 온 것을 (EICAS의 디스플레이로) 확인하면, 이 검은 레버를 아래로 밀어 내려 주십시오. 다음은 자동적으로 파워가 세트 됩니다」라고 H기장. 무엇이니? 그것은 처음 들음이다. 일컬어진 대로 드러스트 레버 앞측을 들여다보면 확실히 검은 레버가 2개 들어서 있다. 드러스트 레버에 손바닥을 태운 채 집게 손가락과 가운뎃 손가락으로 힘껏 밀어 내리는 모양이 되고 있습니다. 이것이 go-around(착륙 재시도)이나 이륙시를 위한 TO/GA레버라고는 나중에 알았습니다.

망설일 때 머지않아 H기장의 「그럼, 갑시다. Cleared for Take off!」라는 목소리에 드러스트 레버를 힘껏 밀어낸다. 왔다! 왔다! 좌석에 몸을 꽉 누를 수 있습니다.


"Cleared for Take Off"

약간 센터라인에서 벗어나고 있는데도 알아차리고, 이번은 rudder pedal을 사용해서 진로를 조정. 이것은 PC플라이트 시뮬레이터로 몹시 연습해 온 보람 있어서, 맹렬한 가속중데도 냉정히 컨트롤 성공. 「예 이미 좋아요. 눌러 주십시오. 」 그렇다, 오토 스로틀이다! 검은 레버를 힘껏 밀어 내리면 오토 스로틀·온 . 쭉쭉 가속화되어 갑니다.실기의 직진성은 대단히 좋고, PC플라이트 시뮬레이터로 오른쪽에 왼쪽에 갈팡질팡 흔들어져, 래더와 격투하는 같은 일도 없고, 어떻게든 잘 될 것 같습니다. 「...V 1....VR, 네, 일으켜 주십시오.」


오른쪽의 창문의 저쪽에 난 웨이34R의 센터라인이 보이고 있습니다

V1까지는, 무엇인가 트러블이 발생하면 전제동을 걸어서 활주로내에 정지하기 위해서 드러스트 레버에 손을 두고, V1에 달하면 무엇이 있어도 날아 오르는 이외에 선택이 없으므로, 양손으로 조종간을 가지는다 라고하는 예비지식은 어딘가에 휙 날아가버려, 오토 스로틀을 넣은 순간에 양손으로 조종간에 달라 붙는 상태이었습니다. 상당히 무거운 조종간을 일으킨다 (로테이션)가 거체 점보는 최후로 타이어가 노면을 차는 진동을 전해서 급격하게 기수를 올립니다 . 지금 시뮬레이터를 밖에서 보면 이 큰 상자전체가 크게 움직이고 있는 것이구나라고 생각하면서, 눈은 PFD(프라이머리·플라이트·디스플레이)에 집중합니다. 「기수는 20도 정도에 눌러 주십시오」라고 하는 H기장의 목소리에, 조종간을 전에 약간 쓰러뜨립니다. 무겁다! 무엇을 해도 무겁다! 에어 스피드 도 순조롭게 올라 가고, 무사이륙은 성공했습니다.

난웨이34로부터 올라가면, 곧 라이트·턴(Heading100)을 해서 약10마일 날고, 더욱


이륙하면 바로 라이트·턴

라이트·턴(Heading210)을 계속하고, 지금 막 날아 오른 하네다를 우아래로 보아서, 자마 상공을 flight level190(19,000피트)로 통과, 기수를 268도에 변바늘 해 (Heading268) 드디어 정면 다소 왼쪽으로 후지산이 보여 온다. 게다가 그대로 날면 나고야공항 상공에 달합니다. 이것은 실제의 탑승시(규슈 방면출장)에도, PC플라이트 시뮬레이터라도, 수차에 경험하고 있는 나의 제일 마음에 드는 하네다의 디퍼처 방식(자마3 디퍼처)입니다. (실제로는, 하네다 이륙후 곧 라이트 턴을 계속해 하네다 상공을 통과하고, 거의 270도로 자마를 목표로 해 나고야까지 대부분 변바늘 하지 않는 케이스가 많은 님입니다만)

이륙후, VOR로부터의 레이디얼을 체크하면서 기수방향을 컨트롤 할 생각이어서 있었던 바, 「PFD(프라이머리·플라이트·디스플레이)의 한복판당에 있는 흰 작은 사각을 항상 십자의 교점에 겹치게 컨트롤 해 주십시오」라고 H기장. 무엇 ?!이러한 곳에 흰 사각? PFD는 자세나 스피드 나 고도를 보기 위한 물건으로, ND(네비게이션·디스플레이), HSI(호리존털·시츄에이션·인디케이터/수평위치 지시계)이라든가 DME(디스턴스·메쟈린구·에쿠이푸멘토/거리측정 장치)등을 표시시켜서,(또는 지도 모드로 해서) 그것을 따라서 계량기비행하는 것은 아니었던 것인가? 애당초, PC플라이트 시뮬레이터의 747-400의 계량기 판넬의 PFD에는 이런 사각은 드러나지 않았지 않은가 !,라고 「새사실」에 악연하게 하면서 PFD를 보면, 중앙의 십자의 교점에서 다소 빠진 곳에, 어느사이에 1변이 2밀리정도가 흰 사각(중 제외의)이 드러나고 있어서, 마구 화면의 중앙에 있는 십자의 교점에서 멀어져 가 있습니다.


PFD위로 표시되어 있는, 위로 도망쳐 가자로 하는 「사각」을 바로 하의 십자의 교점에서 쫓는다


한결같이 조종간을 움직여서 우왕 좌왕하는 사각을 계속해서 쫓는 것에 집중. 당연 밖을 보는 여유는 전혀 없음! 이것은 니어미스 해도 알아 차리지 않지 않은가!이라고 자신에게 화를 내면서도 어떻게 할 수도 있지 않고 한결같이 추종. 그런가, ND의 지도·모드 화면에 표시되는 preset 정보가, 이쪽의 PFD에도 이러한 형태로 표시되어 있는 것이다. .. 상당히 편리하지 않을지 ! 라고 납득. 침로가 변화되는 매번에 사각은 1방향에 흐르는 방법으로 하므로, 그 때는 상당히 과감하게 대담하게 조종간을 조작하지 않으면 추종할 수 없습니다.

「소프트 터치로 좋네요. .」이라고 H기장에게서 처음으로 칭찬의 말을 주시다. 그러고 보니, 모항공관계의 잡지에서 마이렛지·플랜을 모아서 플라이트 시뮬레이터(구식의 747)에 체험 탑승한 기사(기자는 경비행기의 조종 면허 보유자)이 실려 있었지만, 「대형기는 경비행기와 달라서 관성이 크므로 조종간등의 컨트롤에 완만에밖에 반응하지 않으므로, 무심결에 오버액션이 되거나 해서, 최후는 비틀비틀의 사행 비행이 되어버렸다」라고 씌어져 있구나. PC플라이트 시뮬레이터를 오랜 햇수 486의 너더기·머신으로 컨트롤 해 온 나는 단연 유리했지요. 완만한 반응을 예측하면서, 무슨 위화감도 없고, 사행도 없고 추종을 속행, PC플라이트 시뮬레이터는 역시 도움이 된다고 납득.

알아 차리면 전방에 후지산이 직면해 와 있습니다. 「그럼, 되돌아갑니까?」이라고 H기장. Glare shield(정면계량기 판넬 위, 창문 유리와의 경계선의 부분)에 손을 뻗치면, 오토파일럿의 기수방향설정 한 줌을 돌려 (포동포동 소리를 내서 1도씩 증감할 수 있다) 180에 설정하고, 오토파일럿을 온 으로 하면, 기체는 멋대로 크게 왼쪽으로 경사 정남쪽 향해서 레프트·턴을 시작. 「그럼, 이것으로 좋아하는 대로 날아서 주십시오」라고 H기장. 이것은 간단, 간단! 이 오토파일럿에 대해서는 PC플라이트 시뮬레이터로 몹시 왔으므로 놀람은 없습니다만, 역시 실제로 큰 거체가 설정대로에 움직여 가는 것을 직접 보아서 감격도 각별이라고 한 말입니다. 잠시동안 남하한 바에서, 방향설정 한 줌을 포동포동 100도에 돌리면, 기체는 보소반도 첨단의 다테야마를 목표로 해서 크게 레프트 턴.



머리 속은 이미 규슈 출장으로부터 돌아감의 점보 안. 붐비는 시기 간의 하네다에의 어프로치는 죽 늘어 묶음의 상태로, 자주 간격조정 때문에 진행 방향에 대하여 90도 가까이 오른쪽이나 왼쪽으로 유도 관제되는 것도 자주이어서, 급격한 고도처리(강하)이나 감속을 강요당하는 것도 자주 있습니다. 처음으로 스포일러를 사용해서 급속한 고도/속도처리를 행하고 있는 것을 창문으로부터 관찰했을 때는 그 하는 꼬락서니 강요해 진동과 함께 가슴이 고동친 것을 기억하고 있습니다.

「저기, 스포일러를 사용해도 좋습니까?」이라고 H기장에게 물으면, 「아, 좋아요. 시뮬레이터이기 때문에 무엇을 해도 괜찮기 때문에」라고, 아뭏든 긴장감이 없는 회답 (!) 아， 이 상황에서는 보통이 아닌 조작인가? 상관이 없다! 나에 있어서는 천재일우의 기회, 할 수 있는 것은 무엇이든지 시도하고 싶은 것이다,라고 드러스트 레버의 바로 좌옆에 있는 스포일러·레버를 내립니다. 그러나, 내려가지 않는다! 단단하다!! 「들어 올리게 끌어 올리고나서 내려 주십시오」라고 H기장. 아， 또 했다! 레버류는 모두 잡아 당기고나서 쓰러뜨리는 것이었다! 보통 위치가 대부분전측에 무너진 상태이므로, 뺀다고 해도 손잡이를 쥐어서 저쪽에 끌어 내지 않으면 안됩니다. 2주일전, 돌연 습격해 온 "50세-어깨"로, 오른팔에는 무리인 힘은 일체 넣지 않는 나에게는 불가능에 가까운 조작입니다. 이렇게되면 모습도 나발 없다, 라고 왼쪽 손을 첨부해서 끌어 내서 드디어 앞에게 쓰러뜨릴 수 있게 되었습니다. 고고고고고..... 귀에 익은 소리와 함께 스포일러의 공기저항으로 기체가 진동하기 시작했습니다. 고도와 속도처리의 템포가 힘껏 빨라졌습니다.

오토파일럿에 고도설정도 했으므로, 3,000피트까지 쭉쭉 강하를 해줘 있습니다. PC플라이트 시뮬레이터에서는, 강하 스피드 를 누르기 위해서, 파워 컨트롤에 제법 신경을 쓰고 있었습니다만, 오토 스로틀이 들어 있으므로 아까로부터 드러스트 레버에는 일체 노 터치인채로 입니다. 미슈쿠 상공에서 기수방향을 360에 바꾸어,라고 생각하고 있었는데도 H기장에게 「무엇인가 하고 싶은 일 있습니까?」이라고 질문을 받아 「엔진·페일 (4개 있는 엔진의 하나이상을 정지시킨다)을 해 보고 싶은데...」 「그것은 좋네요. 합시다.」등이라고 이야기하고 있는 사이에, H기장이 개운하게 손을 뻗치고, 기수방향설정을 포동포동 돌리기 시작해버렸습니다. 챙겼다! 당했다! 보면 360도에 세트. 내가 생각하고 있었던 대로의 설정이다! 아이고... 분하다.

헤딩 360, 알티테도 3,000feet, 스피드 200knot. 다음은 난웨이34R의 localizer을 인터셉션 하는 것을 기다릴 뿐입니다. 째는 다시 PFD(프라이머리·플라이트·디스플레이)에 못을 박음입니다. 화면의 오른쪽 끝과 하단에 나열해 있는 흰 선에서 그려진 1변이 몇밀리정도의 비해형이 새하얘졌습니다. 「로카라이자·캬푸츄아」라고 H기장. 드디어 ILS어프로치의 시작입니다. 이륙시와 전혀 같은 것같이 화면중앙의 십자에, 움직여 가자로 하는 흰 선에서 그려진 작은 사각을 일치시키는 도록 조종간을 조작합니다. 이번은 조종간을 전에 굳이 기수를 내리는 매번에 마구 무거워져 갑니다. 「마구 내려가 갈 테니까, 무거워져 갑니다. 마구 트림을 집어 가 주십시오」라고 H기장.

조종간의 왼쪽 손의 엄지 손가락이 닿는 부근에 UP/DOWN2방향에 움직이는 평평한 스위치가 있어, 이것을 때때로 쓰러뜨릴만으로 간단히 스타비라자·트림이 떨어집니다. 쓰러뜨린 시간분만 트림·모터가 움직이는 느낌으로 조작성은 뛰어납니다. 시판의 전일본항공의 747의 비디오를 보고 있으면, 착륙한 후에 스테빌라이저·트림도와의 위치로 되돌리는데도 엄지 손가락으로 빠듯하게, 빠듯하게, 클릭 소리를 내면서 몇번이나 몇번이나 조종간에 대해서 있는 트림·다이얼을 엄지 손가락으로 돌리고 있었으므로, 다이얼을 돌리는 것이라고 생각하고 있었던 것입니다만, 데쉬400의 당기는 조종간이 무거워지는 매번에 엄지 손가락으로 스위치를 위로 밀어 올리고, 조금 조종간을 가지는 손의 힘을 늦춰서 조종간이 아직 반발하려고 하고 있으면 더욱 위로 밀어 올린다고 말한 상태입니다.

흘끗 눈앞을 보면, 기사라즈가 눈 아래에 있어, 동경만을 끼어서 하네다의 난웨이 33,34L,34R가 보입니다. 난웨이에 아라인해서 흐르는 진입 등이 와라! 와라! 이라고 초대하고 있습니다. 눈에 익은 안심하는 경치입니다. 단 PC플라이트 시뮬레이터에서는 신설의 난웨이34R는 아직 없습니다만. 이제 그 이상은 경치를 보고 있는 여유는 이미 없고, 필사에 PFD의 화면을 보면서 조종간과 격투입니다.



「그러면 플랩을 내립니다」라고 H기장. 「예!」 「기어도 내립니다」 「예!」라고 대답은 입만. 나는 ILS에 추종하므로 힘껏에서, 플랩을 몇번에 세트 밑의인가 확인하는 여유는 없습니다. 낸 플랩이 얼마 안된 것인가,아니면 아쿠쳬타에서 조금씩 내놓아 가는 속도가 늦기 때문에인가, 생각하는것 보다 리액션이 없는 것이 의외입니다. (PC플라이트 시뮬레이터에서는 PC의 펑션 키를 민 순간에 전개되어버린다)

ILS에의 추종은 의외로도 잘 됩니다. PC플라이트 시뮬레이터에서는 세스나의 크로스 십자식의 계량기(수평선이 Glide Slope, 수직선이 localizer)로 해도, 747의 HSI의 지침에 평행에 흐르는 바를 지침과 일치시켜 (localizer과 PFD오른쪽 끝을 상하하는 비해형을 한복판에 유지한다 (Glide Slope)방식으로 해도, 정확하게 추종하는 것은 극히 어려운 일입니다. 그런데, PFD화면중앙의 십자선의 교점에, 흘러 가자로 하는 작은 사각을 유도·유지하는 이방식은, 지극히 직관적이어서, 2차원 2방향의 조작을 단일시점에서 조작할 수 있는 것은 훌륭한 것 한마디밖에 없습니다. 자기가도 홀딱 반하여 하는 정도, 훌륭하게 ILS에 완전히 추종, 대부분 코스로 비틀비틀 빠지거나 하지 않으므로, 「자신을 칭찬해 드리고 싶다」등이라고 .... H기장도 「좋아요. 좋네요.」을 되풀이해 줍니다.

이 사이에도, 「또 플랩 내립니다」라고 H기장. 「예!」 그다지 그 부분에 지나치게 집중하기 위해서인가, 자신이 (움직이고 있는 것이) 네모진 것일지 십자의 교점일지 감각적으로 모르게 되고, 돌연 사각이 벗어나 갑니다. 급히 반사적으로 조종간을 반대 조작하는 처리. 그러나, 다시 딱 추종 ... 이미, 벗어나지 않습니다. 점보의 자세도 지극히 안정하고 있습니다.「때때로 언뜻 전(소데의 경치)을 보도록 하면 좋아요.」이라고 H기장. 그렇다, 아까로부터 전혀 밖등 보지 않고 있다! 문득 앞을 보면 난 웨이34R가 상당히 목전에 육박해 와 있습니다. 게다가 코스는 딱 맞습니다! (당연인가!)


정면에 난웨이34R, 왼쪽으로 34L이 보인다. 훌륭하게 입체적인 view.

「파워를 65%에 세트 해 주십시오」라고 H기장. 2명의 중앙에 있는 EICAS의 디스플레이를 보면, 파워는 57% 정도를 나타내고 있습니다. 드러스트를 지그시 전에 밀어내서 65%로 파워를 올렸습니다. 「세트 해 있는 이 속도는 넘고 싶게 (나누고 싶게)지 않으므로 ..」이라고 PFD에 있는 속도표시를 가리키면서 H기장. 보면 속도는 150노트전후까지 떨어지고 있다! 그리고 바로 그 하의 145노트의 숫자에 마크가 들어 있습니다. 과연, 미리 계산한 최저속도(실속속도+α)이 여기에 표시되어 있는 것이다,라고 납득.

그런데, 아까부터 쭉 조종간의 피치(기수의 오르내림)조작것만으로 고도를 제어하고 있었는데도 알아 차렸다. 　PC플라이트 시뮬레이터에서는, 특히 세스나기등의 경우, 어프로치 단계에서는 파와제어로 고도를 조정하고, 피치 제어로 속도를 조정한 것이지만 .... 　나는 PFD에 집중하고 있었으므로, 어쩌면 H기장이 자주 파워를 컨트롤해 주시고 있었던 것일지도 모르겠습니다. 아마, 어느정도 파워를 적절한 수준에 세트 하면, 다음은 플랩의 배출할때 마다 속도를 떨어뜨릴 수 있어 오고 있는 것이 아닐까라고 알아 차렸다. 　어쨌건 간에, 파워의 설정이 속도에 순수하게 반영되고 있는 느낌이다. 　어프로치 속도도 세스나기의 두배이고, 기체가 전혀 크므로 이러한 조작에 대한 반응은 대단히 틀리는 것이구나라고 납득했다.

돌연, 전파고도계가 합성 소리로 고도전달을 시작했습니다. 　오! 이 전파고도계의 고도전달이 시작된다고, 이젠 뒤에는 뺄 수 없는 대단한 곳까지 와 있어버린 것이다,라고 닥쳐와 오는 긴장의 일순이, 무리하게 현실을 닮아 자신의 몸을 닮아 크게 덮치고 있는 것이다. 「Nine Hundred! 」이라고 전파고도계의 합성 소리의 전달이 계속됩니다만, 이젠 귀에는 들어가지 않습니다. 　난웨이는 보이고, 이젠 이것만 긴장해서 태세를 가추고 있는 것이다! 　그런 어시스트는 필요없다!... 　

「난웨이에 접지함과 동시에 오토 브레이크가 걸립니다. 」이라고 H기장. 과연, 그럼 접지와 동시에 스포일러가 풀 전개하는 것과 동시에 브레이크도 전제동이 뿌리는 것이구나, 단 Thrust Reverser (반대분사)만은 메뉴얼로 조작이구나,라고 순간에 머리에 떠올립니다. 이륙할 때까지는, 파워 컨트롤은 최후까지 자신이 하는 것이다! 이라고 힘이 넘치고 있었습니다만, 지금의 나에게는, 「그런 것은 누가 말한 것이다! 」이라고 하는 느낌. 모른 척해서 ILS추종에 전념하고, H기장에게 기대할 수 밖에 없습니다.

난웨이가 이젠 목전입니다. 딱 아라인하고 있습니다. PC플라이트 시뮬레이터로, 이렇게 훌륭하게 아라인할 수 있었던 것은 한번도 없었던 것은 아닐까라고 생각하는 정도입니다. PFD의 사각은 딱 십자선의 교점에 합쳐져 있습니다. 지상시설마저 완비하고 있으면 자동착륙을 할 수 있는 것입니다. 「난웨이의 저 흰색이 되고 있는 주변을 겨누고, 내려 주세요」라고 H기장. 네?? 겨눈다고?? 그런 ...... 오 .. 다가온다. 터치다운까지 이제 조금이다. 센터라인에는 딱 아라인한 채이어. 직전에는 플레어(기수인상)을 하지 않으면, 이라고 생각하고 있으니, 「직전에 조종간을 당겨 주세요. 조금만, 1도정도. 」이라고 H기장. 「예! 」 그검, 간다!. .. 힘껏 플레어를 했습니다. 　「더, 더 당겨서」라고 H기장. 　네?? 이렇게 드려서 말하기의 ?! 　1도 정도라고 했자나! 　이것은 상승해 가요!! (이 속도에서는 기수상 나막신 말야 속도를 잃음 하는 것만으로 상승따위 하지 않는데 ···)라고 말할 만큼 드린 곳에서 고톤!!,과 타이어가 접지하는 소리와 진동이 전해져 왔습니다. 　터치다운!



H기장이 Thrust Reverser을 ON으로 하면 굉음을 내기 앞에 푹 꼬꾸라지는 G를 느끼면서 급감속. 마지막은 Rudder Pepedal 상부의 브레이크를 밟아서 살며시 정지. 　거의 센터라인상을 유지! 　 아아, 오오 ......말로도 안되는, 오열이라고도 감동의 한숨과도 해석되는 스리가 나면, 기장석에 앉아도 위화감이 없는 것 같이 입어 온 흰 와이셔츠가, 땀으로 흠뻑 젖고 있는 것에 알아 차렸습니다.

그런데, 엔진 시동으로부터 시작되어서 taxiing, 이륙, 엔루토, ILS어프로치, 착륙 등 꿈과 같은 풀세트 「훈련」을 체험하고, 「이것으로 이젠 죽어도 되」라고 생각한 것도 잠시 동안, 신과 같은 H기장은, 다시 CDU(컨트롤·디스플레이·유닛)에 다음 비행 코스의 설정 입력을 시작. 무엇? 이런 것이 있어도 되나?...이라고 감격. 이본은 난웨이34R으로부터 이륙 상승후, 요청해있었던 엔진·페이루 (몇발인가의 엔진 고장/정지해서의 비행)에 도전이 시작되었습니다.

적당한 고도로 수평비행에 옮겨간 곳에서, 기체의 슬립(내 미끄러짐)이나 스키드(외 미끄러짐)라고 말한 옆에의 미끄러짐을 표시하는 경사계(볼·인디케이터)이 눈에 띄지 않는 것을 알아차리고, H기장에게 물으면, PFD의 화면 속 맨위 가장자리에 표시되어 있는 「작은 삼각과 그 아래로 접해서 달라 붙어 있는 4각형」이 볼·인디케이터를 대신하는 물건이라고 가르쳐 주었다. 　옆으로 미끄러짐을 시작하면, 4각형만이 좌우로 벗어나 간다고 한다. 　음.... 　글라스콕핏이라고 불리는 데쉬400에서는 모두가 디스플레이 속에서 표시되는 것이다, 라고 다시 감탄.

그런데, 드디어 엔진·페이루입니다. 4개 있는 스러스트 레버 가운데 가장 오른쪽의 제4엔진만을 아이들링 상태로 합니다. 의외인 정도 급격한 리액션은 없습니다. 당연 천천히 기체는 오른쪽으로 기울기 시작해 왔습니다. 조금전에 막 확인한 옆으로의 미끄러짐 표시를 보면, 화면중앙의 맨위에 표시되어 있는 작은 삼각형 밑에 달라 붙어 있는 4각형이, 삼각형의 저변에 붙인 채, 미끄러지게 왼쪽으로 벗어나 오고 있습니다. 여기에서는 PC플라이트 시뮬레이터로 단련한 래더 조작을 해야해 라고 생각해서, 왼발에서 rudder pedal을 힘껏 깊이 파고듭니다. 아이고∼ 무겁다! 무엇을 조작해도 점보는 무겁다! 래더를 조작하면, 4각형은 그 이상 왼쪽으로 미끄러져 가는 것을 세우고, 오른쪽으로 되돌아오기 시작합니다. 4각형의 겉이 삼각형의 저변에 일치하게 rudder pedal의 밟아 상태를 조정. 관성으로, 모두가, 천천히 반응하는 점보 여객기의 래더 제어는, 조금을 지나치게 밟아서 과민하게 반응하는 세스나기의 래더 제어보다 해 쉬운 느낌입니다. 래더 조작으로 우익과 좌익의 추진력의 언밸런스를 수정할 수 있었습니다만 기체는 아직 오른쪽으로 기울고 있습니다. 이래서는 옆으로 미끄러짐은 보정할 수 있어도 오른쪽으로 선회해 가버리므로, 조종간을 왼쪽으로 조작하면 롤 하고 있었던 기체는 완전히 수평에 되돌아가고, 정확하게 직진 비행을 계속 시작했습니다. 엔진 하나 없어졌다고해도, 전혀 아무 것도 문제 없는 것을 다시 실감했습니다.



그렇다고해도 왼발이 괴롭다. 구구구∼ 로 떠받친 채입니다. 차마 볼 수 없었던 H기장이 「래더·트림을 잡으면 편해져요」라고, 센터·페디스탈의 최후쪽에게 있는 큰 Ring에 손을 늘이고, 조작해 줍니다. 아이고... 편해졌다고, 마치 의사님에게 진통제의 주사를 해주었는 것 같은 기분입니다. 대체로, 래더·트림이 있는 장소는 알고 있습니다만, 필사적으로 앞에 집중하고 있는 나에게, 우뒤를 뒤돌아본 위치에 있는, 보이지 않는 것에 손을 늘일 수 있는 여유는 없었습니다.

「그럼 완전히 엔진을 정지시킵시다. 」,과 H기장은 스러스트·레버 밑에 있는 제4엔진 연료 펌프 스위치를 오프. 음, 대단한 변화는 없네, 라고 생각하는 머지않아 다음은 제3엔진의 스러스트·레버도 낮추어버렸습니다. 와오 , 온다! 왔다! 다시 기체는 오른쪽으로 크게 롤 하는 것과 동시에, 옆으로 미끄러짐 표시도 왼쪽으로 미끄러져서 벗어나 갑니다. 구구구..... 왼발에서 래더를 조작합니다만, 무겁다! 상냥한 H기장이 점점 래더·트림을 조작해 주면 편해집니다. 　조종간도 확실하게 왼쪽으로 조작하고, 다시 정확하게 직진 비행! 대단하다! 우익의 엔진 전멸로, 좌익에 2발것만으로 날아서 들어간다고는 생각되지 않은 안정한 날아 푸리입니다. 나도 모르게 「날 수 있는 것이네요」라고 말하면 「이쪽에서는 아무 것도 아닙니다만, 지금 쯤 지상에서는 큰 야단입니다」라고 H기장. 물으면, 일본항공의 역사상에서 실제로 영업 운행중에 엔진·페이루한 것은 한번도 없다고 합니다. (승무원만의 훈련 비행 중에는, 옛날에 한번 있었다고 합니다)

이 다음, 다시 하네다의 난웨이34R에 착륙. 두 번째는 마지막의 플레어(기수인상)도 충분히 걸 수 있고, 터치다운후는, 스러스트 리바사(반대분사)도 시도해서 보았습니다.

착륙후, 「다음은 어떻게 할까요? 」이라고 H기장. 「네?, 또 좋습니까? 이젠 이런 시간입니다만」이라고 시계를 보면 한시간 반 가까이도 지냈는데... 열심히 상대를 해 주신 H기장에게 감격. 「좋아요. 」이라고 H기장. 「그렇게 말해 주실 수 있다면, 꼭 부탁합니다」이라고 말했습니다. 사실은 이제 상당히 피로를 느껴서는 있었습니다만, 이기회를 놓치면 평생 이젠 이런 기회는 없다! H기장이 용서해주실 수 있는 한 죽을 때까지 날겠다! 다시 아푸로지의 연습을 부탁하는 것이라고 해서 「기사라즈 상공당에서 시작할 수 없겠습니까? 」이라고 물으면, 「좋아요, 할 수 있어요! 」이라고, 시뮬레이터의 설정을 담당해 주고 있는 O씨에게 설정 방법을 지시, 점보 여객기는 기사라즈 상공으로부터 스타트하고, 난웨이34R에 어프로치를 시작.

3번째의 ILS어프로치는 지극히 안정, 트림의 조작하는 방법도 완전히 어울려버렸습니다. 　난웨이에 딱 아라인한 채 난웨이의 가장자리에 당도하고, 다음은 기수인상 자세도 딱, 완벽합니다. 다음의 순간에「떨어뜨려줘! 떨어뜨려줘! 」 H기장. 무얼?!? 조종간?? 은? .. 그 때, H기장은 「아， 그런가! 」라고 말해서 왼쪽 손을 순식간에 스러스트 레버를 가득하게 밀어내서 「go-around 하겠습니다」 아∼ ...이런것인가. H기장은, 내가 매우 훌륭하게 어프로치해 가므로 (농담!) 완전히 모두 내가 조작하는 것이라고 생각했는데, 나에 있어서는 전2회와 같이, 최후의 파워 컨트롤은 H기장이 해주는 생각이었던 것입니다. 　 「떨어뜨리다」라는, 물론 파워(스러스트 레버)이었던 것입니다. 　이것이, 결과적으로 얼마나 아쉽게 되어진 것인가! 　이 때의 나 파이널·어프로치는 완벽했습니다. 　최후의 기수인상도, 랜딩·포인트도. 　스러스트·레버를 조작 하면, 완벽한 랜딩이었던 것입니다!!

왜 아쉬운 결과가 된 것일지?? 　그것은 go-around후의 4회째의 어프로치이며, 오늘 최후의 꼭 묶기에서 밝혀졌습니다! 　이 go-around 시에는, 이미 2시간 가까이 경과하고 있어, 나로서도 체력과 집중력의 최후를 쥐어짠 곳이었습니다. 　상냥한 H기장은, 이것은 아까운,이라고 동정해 주신 것인가 「한 번 더 다시 합시다」라고, 기사라즈 상공까지 단숨에 현재 위치를 되돌려 주었습니다. 　 H기장의 호의에 응하지 않으면 않된다라고 4회째의 난웨이34R에의 어프로치를 시작했습니다. 　우선 순조롭습니다. 　ILS에 딱 추종한 채, 난웨이 목전까지 무사 컨트롤해 왔습니다. 　난웨이의 센터라인에도 딱 아라인하고 있습니다. 기수인상입니다. 　인상하면서 스러스트 레버를 앞에 떨어뜨려서 하지 않으면 안 되므로, 당연 앞으로는 왼쪽 손에서 조종간을, 오른손에서 스러스트 레버를, 라는 한쪽 손 핸들 조작이 됩니다.



좌손을 당겼습니다. 다음은 오른손을 밑에 낮춘 그 순간, 매우 지친 왼쪽 손이 조금 휘청거리고, 지상 몇미터로 기체는 약간 오른쪽으로 경사해서 난웨이의 센터라인을 오른쪽으로 벗어나버렸습니다!! 「아이고!! 」 한순간에 H기장은 냉정히 자신의 조종간을 순식간에 훌륭하게 조작, 자세를 수평하게 수정해 주었습니다만 ...나의 조작한 보잉747-400은 난웨이를 오른쪽으로부터 가라경사 왼쪽으로 칠칠치 못하게 달리고,그리고 크게 난 웨이로부터 밀려나와서 멈추었습니다. 그리고 오늘 플라이트의 모두가 끝났습니다.

이제 지금까지,라고 깨달은 나는 「정말 감사했습니다! 」이라고, H기장에게 마음속으로부터 감사를 드리는 것과 동시에 「끝」 선언을 했습니다. 　시계를 보면, 2시간을 넘고 있었습니다. 나는 무엇라고 말해도 너무 행복한 남자라고 생각 할 수 밖에 없었습니다,

시뮬레이터이니까 어딘가의 전원을 끄면 된다 라고 말할 수는 없습니다. 　엔진을 정지하고, 여러가지인 스위치류를 순서에 따라서 조작하지 않으면, 점보 여객기는 정지할 수 없습니다. 　이제 와서도, 마지막으로 H기장은 체크 리스트를 소리 내서 읽으면서, 하나씩 필요한 조작을 했는가, 조작한 스위치를 확인하신것을 봐서 놀라버렸습니다. 　마지막으로 네가 나갈 차례가 돌연 왔습니다. 　「Parking Brake」라고 체크 리스트를 보면서 소리 내어 읽었을 때입니다. 　Parking Brake는 나측에 있습니다. 　 특히 나에게 요구한 것은 아니었습니다만, 눈 깜짝할 사이에 「예!」라고 하면서 손을 늘이고 손가락으로 잡아서 끌어 올렸습니다. 　단 하나만, 기장석에 앉은 사람으로서 도움이 된, 작은 사건이였습니다.

모두 완료! 　이것으로 조종석을 떠날 수 있는 것입니다. 나는 전동 시트를 뒤에 움직이고, 뒤를 뒤돌아보고, 2시간 만에 조종석으로부터 일어섰습니다만, 그대로 밑바닥에 무너져 무릎을 대버렸습니다. 　무겁다! 발이 납덩이처럼 지쳐서 무겁습니다. 몸도 땀 흠뻑입니다. 　얼굴도 어쩐지 매우 지쳐서 부어올라버린 느낌입니다. 　그래요! 　훈련중의 파일럿조차 여기에서 2시간도 집중하면 녹초가 되어 축늘어져버린다라고 말하는데, 「아마추어」가 정말로 잘 했다! 이라고 생각했습니다.


플라이트를 끝내고, 매우 지쳐서 땀 흠뻑의 나하고 어디까지라도 상냥한 H기장.

마지막으로 H기장과 조종석(시뮬레이터)로부터 나오면 같이 기념 사진을 찍고, 이별입니다. 다망 하고 피로한 때에도 불구하고, 잘 여기까지 상대 주셔서 단지 감사와 경외하는 마음에서 가득합니다. 　최후까지 항상 온화해서, 냉정해서, 친절해서, 성의를 가져서 접해 주시고, 프로의 에어라인·파일럿이 프로인 이유는, 「그 고도인 지식과 기술이 아니고, 오히려 그것을 유지하는 훌륭한 인간성이다」라고 말하는 것을 다시 배운 것 같은 생각이 들었습니다. 　그리고 그 인간성이 냉엄한 상황아래에서도 정확한 판단을 내리는 것이어서, 비행기를 안전하게 확실하게 날릴 수 있는 것이라고 생각했습니다. 　내가, 내세로, 에어라인·파일럿이 되는 꿈을 다하려고 했을 때, 가장 문제가 되는 것은, 나의 「인간성」일 것이다 것을 확신한 바입니다.


H기장님, O님, 정말로 감사했습니다!

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H기장님, 오늘의 기획 모두에 힘써 주신 일본항공의 O님, 그리고 O님에게 나를 소개해 주시고, 뒤석에 동승해서 비디오카메라로 촬영해 주신 와타나베(JR7LNP)씨, 나의 꿈을 실현해 주셔서 정말로 감사했습니다! 　(1년 전의 세스나기의 첫조종도, 이번에 747도, 나의 주변쪽에 계신 사람들의 호의가 없으면 절대로 실현하지 않았습니다. )

H기장에게 보내드린 「감사의 편지와 이 홈페이지의 인쇄 카피」에 대한, H기장에게서의 소식



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