우선은 베이스가 되는 자전거의 구입입니다. 　시장에는 마운틴 바이크 든가 Carbone Frame의 스포츠 차 든가 고급자전거가 넘치고 있습니다만, 손길이 미치지 않습니다.
하지만, 여성용 자전거만은 피하고 싶다. .

그런 생각으로 여러가지 찾으면, 제법 좋은 것이 찾았습니다. 　뒤의 짐받이가 없어서 프레임도 좋은 형, 핸들은 알루미늄제로 일직선형, 안장도 스포츠 타입이지만, 제대로 펜더도 있다 (물 웅덩이를 통과해서 등 가슴에 흙탕물로, 선을 그려서 기뻐하고 싶지 않다!) 실용성의 높이도 좋다. 　어두워지면 자동점등의 오토LED라이트의 전원은, 타이어에 꽉 눌러서 돌리는 발전기의 1/5의 가벼움라고 말해지는 Inner Hub Generator. 　전바구니도 여성용 자전거·바구니와는 조금 다른 나이스·디자인. 　브레이크는 강력한 V브레이크를 장비하고, 기어는 6단. 　타이어·사이즈는 큰 나에게 매치한 27인치.

이렇게 충분한 사양에도 불구하고, 홈 센터에서 현품만 (리어·펜더에 작은 상처가 있기 위해서)에서 18, 800엔으로 입수할 수 있었습니다.




그러나, 아무리 스포츠·타입이기 때문에라고 말해도, 뒤의 짐받이가 없는 것은 두사람 탈 것은 하지 않아도, 안테나를 설치하는 장소가 없어져버리므로, 자전거 부품으로서 판매되고 있는 짐받이를 인터넷으로 찾아서 구입했습니다. 　사이즈는 작습니다만 대단히 튼튼한 조형으로, 안장·포스트에 확실히 고정할 수 있습니다. 　안테나의 기초로는 최적입니다. 　가격은 2, 000엔 정도이었습니다.




우선 달아 보았습니다. 　안장·포스트에 달므로, 보통 짐받이보다 설치 위치가 높이 생기므로 대단히 상태가 좋습니다




두께가 5mm의 알루미늄판을 가공하고, 안테나 설치 대좌용의 코넥터·킷을 설치했습니다. 　로컬 연락용의 430MHz와, DX(국내전리층전파도 포함한다) 통신용의 HF대와, 좌우로 2군데 설치했습니다.
430MHz는 소지하고 있는 약간 짧은 적당한 휩을 그대로 사용하기로 했습니다. 　문제는 HF대의 안테나입니다. 　다행히 HF모빌은, 자동차 모빌로 오랜 햇수 고생해 왔기 때문에 나에 있어서는 간단합니다.

나의 현재의 자동차 모빌로 사용하고 있는, 종착역이라고도 말해야 할 종합적이어 보아서 베스트인 시스템을 그대로 자전거라도 트라이하기로 했습니다.
즉, HF대의 10MHz이하가 적당한 주파수에서 공진시킨 엘리먼트 (즉 전기적 실효장이 15m이상의 롱 와이어/휩라고 말하게 됩니다)에 ATU에서 HF대의 전밴드에 QRV 하자라고 하는 것입니다.

안테나는, 소지하고 있는 정크 부품을 조합시키고, 간단히 베이스 로딩·휩이 완성되었습니다. 　M형의 whip antenna용의 코넥터에 나사 피치 변환 어댑터를 통하고, 상당히 옛날의 어딘가의 메이커의 센터 로딩·휩의 7MHz 용건이라고 생각되는 코일 부분을 접속하고, 스텐레스 선을 스텐레스·땜납으로 접속하고, 전장 1.3m 정도의 베이스 로딩·휩이 완성되었습니다. 　공진주파수는 측정하지 않았습니다만, 안테나·애널라이저로 측정해 보면, 6.8MHz, 19.6MHz, 48MHz등으로 SWR이 크게 떨어집니다. 차체를 손으로 만지면 1.1정도까지 떨어질 테니까, ATU를 거치면 문제 없고 All밴드에서 사용할 수 있을 것입니다.

우선 안테나가 완성되었으므로, FT-817을 내장 전지인채로 전 바구니에 두고, 우선 시험 주행? 를 했습니다. 7MHz의 SSB가 S7로부터 9+로 강력하게 들리므로 기뻐집니다. 　자전거로 HF의 SSB나 CW를 듣는 것은 처음으로! 아뭏든 이상한 감각입니다! 　 이것은 제법 사용할 수 있을 것 같습니다! SSB-DX도 반드시 실현하는 감촉을 얻었습니다.




다음은 전원대책입니다. 　완전밀봉형 배터리를 탑재하는 것은 이론이 없는 곳입니다만, 되면 충전 기능을 원하는 곳입니다.
자전거 발전기는 기본적으로는 어느 것이라도 기껏 6V의 3W가 표준이 되고 있어, 12V에 누르면 반의 1.5W (충전 전류로 해서 약100mA)이라고 쓸쓸한 파워입니다. 　게다가 자전거 발전기의 규격은 시속 15Km으로 계속해서 달렸을 때의 숫자입니다.

거기에서 주목한 것이, 최근의 ECO붐으로 각광을 받고 있는, 태양광·에너지입니다.
태양 전지판은 상당히 이전부터 유통하고 있었습니다만 발전량이 작은 것이 많아， 아무리 해도 실용성이 있는 물건이 싼값으로 입수 가능하지 않았습니다만, 조사해 보면 중국의 덕분으로, 어떻게 개방 전압 21.6V, 부하 전압최대 17.5V라고 말하는, 12V 배터리 충전에 딱 맞은 사양으로 5W의 출력이, 겨우 1, 980엔으로 판매되고 있었습니다! 　사이즈가 어떻게 막 설치한 리어 짐받이에 딱!

충전 전압을 제어하는 컨트롤러도 1, 200엔의 파격품을 발견. 　배터리는 2.6Ah의 완전밀봉형 배터리를 2, 000엔으로 구입했습니다.




태양 전지판이 무사 달 수 있었습니다. 　그렇다 치더라도 감히 훌륭하게 사이즈가 짐받이와 맞아 준 것입니다.




그런데, 드디어 리그의 탑재입니다. 　자전거 모빌의 최대의 난관은 여기가아닐까라고 생각합니다. 　전바구니에 넣은 휴대용 자루에 무선기를 넣고, 내릴 때는 휴대용 자루마다 가져 가버리다니 것은 하고 싶지 않습니다. 　자전거에 고정되고 있지 않으면 모빌이라고는 말할 수 없습니다.

고정한다가 되면 가지각색인 문제에 직면합니다.

1.조작하기 쉬운 위치에 어떻게 고정할 것인가
2. 돌연 비가 내려 오면 어떻게 기기를 지킬 것인가
3.shopping등의 단시간의 주차중의 도난방지 대책
4.핸들이 극단적으로 무거워지거나 하는 것은 피하는등 안전성에의 배려가 필요

우선 이것들의 문제를 크리어하지 않으면 안됩니다.

예정하고 있는 탑재 무선기입니다만, 430MHz는 ALINCO의 DR-420모빌용 트랜스시버(5W로 사용합니다), HF대는 야에스의 FT-817ND(5W)입니다.
ATU는 미국의 LDG사제에 싸서 소형인 물건이 몇종류도 있습니다. 　사이즈는 FT-817이나 DR-420과 거의 같은 사이즈이므로, 그것을 염두에 두고, 탑재 방법을 검토했습니다.

처음에는 알루미늄 섀시, 패널, 앵글 재료를 구사하고, 설치 쇠장식을 자작할 생각이어서, 여러가지 구조를 검토하고 있었던 것입니다만, 도난방지나 우천대책까지 고려했을 때에, 무엇인가 유용할 수 있는 것이 있을 것이다! 과 생각해 내 홈 센터 내왕이 시작되었습니다.

있었습니다!! 　진귀한 위쪽이 뚫리는 서류 가방(attache case) 장의 알루미늄·박스! 　무선기를 세로방향에 넣고, 깊이가 딱 들어 맞습니다! 가로 폭이 전 바구니내 촌의 31cm에 딱 들어 맞습니다! 　방수OK! 　열쇠OK! 　그것이 겨우 1,980엔!!! 노력해서 찾은 보람이 있었습니다. 　아 ∼∼ 고맙다! 고맙다!

설치는 스테인리스 screw식 고정 쇠장식으로 전바구니에 강고하게 고정할 수 있었습니다. 　충분히 고정했으므로, 완전히 움직이지 않습니다. 　앞측의 우아래로 구멍을 뚫어서 coax케이블이나 전원케이블을 배선할 수 있도록 했습니다. 　이것으로서 낮의 단시간의 주차중에 도둑 맞는 걱정은 완전히 없습니다. (자전거는 다짐해 두기 위해 체인·록으로 기둥에 붙들어 매서 둡니다)




주문하고 있었던 LDG사의 ATU, Z-11PRO2이 왔습니다. (UPS편 지정으로 3일로 왔습니다) 가격은 159달러입니다만, 최근의 엔고의 덕택으로 12, 900엔 정도입니다.
FT-817전용의 Z-817이라면 더욱 30달러이상 싸게 살 수 있습니다만, Z-11PRO2은, 파워가 100W 기회라도 사용할 수 있는, SWR의 인디케이터가 3색으로 5가지에 표시되어서 보기 쉬운, SSB/CW송신만으로 SWR이 설정 값이상에 높으면 자동적으로 오토 튠을 시작해 주는, 등의 수많은 메리트가 있어서, 이쪽을 구입했습니다. 비용 중시라면 Z-817을 선택하면 1만엔이하입니다. 　국산 메뉴얼의 QRP안테나 튜너보다 쭉 쌉니다!!! 사진은, 탑재하는 리그3대를 쌓은 바입니다만, 크기는 거의 같습니다.




전바구니에의 중량집중을 피하기 위해서 배터리는 안장 아래의 프레임에 스테인리스 쇠장식을 사용해서 확실히 고정했습니다.
여기는 매우 좋은 장소에서 자전거의 조종성에 주는 영향은 대부분 느낄 수 없습니다.
무선기도 우선 잘 케이스내에 들어갔습니다. 　뚜껑도 닫힙니다. 　우선 간단히 쿠션 재료를 넣어서 실제로 움직여서 상황을 보기로 했습니다.




나쁜 환경으로 QRP의 자전거 모빌에서는, CW는 없어서는 안되는 모드가 될 것이로, 패들을 어떻게든 장착하지 않으면 안됩니다.
다행인 것에, FT-817의 이동 운용용에 구입해 있었던 중국제의 패들 (7, 000엔정도이었습니다)이 있었으므로, 그 무거운 베이스 부분을 떼고, 핸들에 U볼트로 고정한 스텐레스제의 L형 쇠장식 위에 나사 세워서 잘 설치할 수 있었습니다.

우연히 조작성·feelings 모두에 뛰어나서, 주행중에도 조작을 할 수 있습니다!

케이스의 밑바닥에는 구멍을 뚫어서 외측에서 ATU에 coax케이블을 달고 있습니다. 　ATU의 안길이가 약간 예상보다 길었으므로, 케이스의 뚜껑이 닫히지 않았으므로, 고육지책에서 어떻게든 도망쳤습니다. （웃음）




우선 시작 차가 완성되었습니다. 　드디어 데뷔QSO입니다!
집 앞에 있는 나구리강의 하천 부지에 있는 공원을 편안히 주행해서 최고의 기분입니다!!
산보하고 있는 사람과 스쳐 지나갈 때는 상당히 부끄럽다!!! 아하하~~

우선은 각밴드의 ATU의 동작 확인입니다.
최초에 시도한 3.5MHz로 간단히 SWR이 1.5이하로 훌륭하게 동조할 수 있어서 깜짝놀랐습니다!
7/14/18/24/28MHz의 각밴드에서도 동조를 할 수 있었습니다. 　엘리먼트의 인다쿠탄은스의 관계로, 10/21/50만은 동조를 할 수 없었습니다만, 엘리먼트의 길이인가 코일의 인덕턴스를 조금 바꾸면 어떻게에서도 되므로 걱정은 필요하지 않습니다. (원래, 어느 ATU에서도 1/2파장의 정수배에만은 동조를 할 수 없으므로, 모든 운용 희망 주파수가 그것에 해당하지 않도록 길이/인덕턴스를 조정 할 필요가 있습니다)

처음에는 카운터 포이즈(counter poise)가 없으면 자전거의 바디에서는 접지측의 부하가 지나치게 작아서 무리일까라고 생각하고 있었습니다만, 집의 마당의 실험이라도 붙여도 변화가 없었으므로, 달고 있지 않습니다. 　예상을 웃도는 훌륭한 조정입니다.

10MHz이상은 컨디션이 나쁘게 사용할 수 없는 것 같으므로, 우선은 시작으로 7MHz의 CW를 시도해 보기로 했습니다.
자전거 모빌에서도 7MHz는 신호가 강력하게 수신할 수 있습니다. S9+로 이리(入)감 하는 국도 많이 있습니다.
휴일이므로 JCG의 이동 운용하고 있는 국이 많이 QRV 하고 있었으므로, 곧 콜해 보았습니다.
콜백이 있었습니다!!
기분을 좋게 해서 더욱 2국에도 콜해서 무사QSO가 성립했습니다.

12:007.013MHz JH0PPU/0 (니가타현 히가시칸바라군 이동) 599-599
12:277.011MHz JO1MOI/1 (사이타마현 지치부군 이동) 599-599
12:307.014MHz 7N3CNW/9 (이시카와현 가와키타군 이동) 599-599

만세! 만세! 입니다. 　기분 좋음은 자동차 모빌의 비교가 아니네요.
부끄러운 체험을 한 분만 상쾌! 상쾌!!

III. 시작차의 개량

시작 차가 완성되었으므로, 실제로 사용해서 보면서 불량이 있는 부분이나, 개량의 여지가 있는 부분을 수정해 가지 않으면 안됩니다.

우선은 충전 전류의 미터와, 전원전압(납축전지이므로 전압은 잔량을 따라서 떨어지므로 잔량을 추측할 수 있다)의 미터가 없으면, 전원의 상태가 전혀 모르므로, 이것을 설치하기로 했습니다.
300mA의 전류계가 태양 전지판으로부터의 충전 전류를 표시용입니다. 촬영시는 흐림이므로 조금밖에 흐르고 있지 않습니다만, 청천이라면 250mA이상 흐릅니다.
15V의 전압계가 배터리의 전압표시용입니다. 　사이에 채워넣은 완충재에 미터 구멍을 새겨서 「설치」했습니다.




미터를 설치해도, 어떻게든 마이크2개를 수납해서 뚜껑을 닫을 수 있습니다.




배터리도 2.6Ah에서는 역시 용량이 적고, 트랜스시버 2대 스위치ON 해서 놀고 있으면 2시간은 사용할 수 없는 모양으므로, 과감하게 9Ah에 교환했습니다. 　 무게는 3킬로! 무겁습니다. 설치 쇠장식이 안테나 공사용의 스텐레스제 대형U볼트이므로 매우 완장! 이것 한개로 굳게 고정되어 완전히 움직이지 않습니다.
실제로 근처를 갈라 보았습니다만, 중심위치이므로, 무게의 변화는 완전히 느끼지 않습니다. 　문제 없고 사용할 수 있을 것 같습니다.




ATU를 FT-817전용의 Z-817에 갈아 넣었다라고 말하면 좋은 이야기인 것 같습니다만, 사실은 정말로 お 부끄러운 이야기입니다만, ATU의 Z-11PRO2을 부서뜨려버렸습니다. 배터리를 9Ah에 교환 작업중, ATU(전원 스위치는 없다)에 무부하가 된 태양 전지판으로부터 20V 가까운 개방 전압이 걸려와버린 것이 원인. 　내부저항을 걱정하고, 이런 작은 태양 전지판에서 과충전등 안된다! 이라고 생각해서 레귤레이터(충전 컨트롤러)을 돌리고 있었던 것이 모든 원인이었습니다.

미국에 보내서 고치는데도 몇주간이나 걸릴 것이고, 고치는 것에 해도 왕복의 송료 생각하면 제품값을 넘어버릴지도?? 라고 말하는 것으로, 스스로 수리에 도전하는 수 밖에 없지만, 그렇다고해도 부품의 입수등 시간이 걸리는 것은 피할 수 없다… 역시 싼 가격대의 해외제품은 부수면 끝! 라고 말하는 것을 깨달았습니다.
내가 모처럼 기분을 고조시켜서 「자전거 모빌」에 몰두하고 있는데도, 몇주간이나 기다릴 수 있는 이유가 없고, 그렇다면 같은 LDG사의 ATU에서도 FT-817전용의 Z-817(QRP이므로 30달러 싸다)을 입수하자! ···울면서 구입했습니다. 　　
보면 알겠지만 ATU를 Z-817에 교체시켰은대, 역시 작다! 　갈끔하게 수습되고, FT-817로 사용한다면 Z-817에 한한다! 이라고 생각했습니다.

사진의 FT-712L은 야후·옥션에서 불과 2, 800엔으로 낙찰했습니다!! ALINCO의 DR-420은 자택에서 로컬 연락용의 서브기로서 사용하고 싶고, 상당히 무게도 무거우므로 FT-712L을 찾아왔은대, 초파격으로서 입수할 수 있어서 정말로 행운이었습니다.

ATU도 430MHz의 트랜스시버도 최초부터 이것을 고르면 좋았습니다만, 결과가 좋은 것이기 때문에 불평은 없습니다.




그런데, HF대용 안테나에도 조금 욕심이 나왔습니다. 　 범퍼용의 센터 로딩·휩의 정크를 해체하고, 코일을 다시 감아서 열수축 튜브로 방수했습니다. 　소지하고 있는 정크 부품을 이용하고, 새안테나 완성했습니다. 　

구 안테나의보다 대형 코일이 되고, bottom도 조금 위로 올라가서 멋져졌습니다! 　전장도 20cm 길어져서, 1.5m이 되었습니다. 　이 정도가 자전거에는 조도 밸런스가 좋습니다. 안테나·아날라이저(analyzer)로 측정하면 17.7MHz에 공진하고 있었습니다. 　Z-817과의 조합으로 어떻게 될 것인가 ·… 훌륭하게 7∼50MHz까지 전밴드에서 동조를 할 수 있었습니다 !!!! 3.5MHz도 동조합니다만 조금 SWR이 높은 느낌입니다.

왼쪽의 사진은 구 안테나를 놓아서 비교한 바입니다.




집 앞에 있는 나구리강의 하천 부지에 있는 공원에 나가서 테스트 운용했습니다! 돋보임은 상당히 나아졌습니다. 　안테나는 역시 아름답지 않으면 안되네요!!!

18MHz가 국내에 대단히 잘 open 하고 있습니다!
13:27에 18.145MHz로, JG4PEF (오카야마현)과 57-55로 SSB에서 QSO를 할 수 있었습니다!!
FT-817의 5W!!! 자전거 모빌로부터!!! 　훌륭한 성과이네요∼∼∼
이것으로 DX와의 QSO도 컨디션대로라고 말하는 느낌이 되어 왔습니다.

9Ah의 배터리는 상당히 강력해서, 주말 노는데도 부족은 느끼지 않습니다. 　솔라 충전도 상당히 도움이 되고 있는 느낌입니다. (충전기로 만충전하고나서 설치해서 2주일 경과합니다만, 솔라 충전것만으로 쭉 사용할 수 있습니다.)

우선 이것으로 완성입니다. 　자전거 모빌은 건강 때문에 좋습니다. 　밖의 공기 빨면서 무선 하는 것은 정말로 리후렛슈됩니다. 　
「매우 좋은 물건을 손에 넣었다」라고 실감하고 있습니다.





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