航空機フォーラム掲示板
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航空機用3次元レーダー

User/Usador/発信者:MSX  Date/Fecha/日付:2017/05/13(Sat/Sab/土)04:22.35



航空機用3次元レーダーの動作をする、パソコン模型を製作いたしましたので、掲示い
たします。グルグル回るレーダー部分は、空式(ファン)となっております。) 
http://fm7.dousetsu.com/rad.html ↑航空機用3次元レーダー模型(回転動作)


先日の続きです

User/Usador/発信者:SFO  Date/Fecha/日付:2009/08/27(Thur/Jue/木)13:01.58


ウェブマスターさんの素早いお返事(メール)に感激致しました。ありがとうございま
した。SFOです。何度強調してもいいのですが、趣味(私の場合飛行機ファン)というも
のは交流の機会がなかなか無いものです。専門分野の雑誌(例えば「エアライン」)は
ありますが情報を仕入れるだけで交流までは至らないです。ヘビーな交流は望んでお
りませんが、例えば今回の私の投稿に対して「SFOさんも「相当の」マニアです
ね!(笑)」といった反応は私にとって本当に貴重です。ネットのフォーラムで、こ
ういった趣味の話が出来るばかりでなくお返事も頂けるというのは、こちらのフォー
ラムに参加させて頂いた成果だと感謝しております。実は私がネット環境を獲得した
のは今月(8月)の6日です。その日、光回線の回線工事でパソコンを初めてネットに接
続出来たのです。パソコンを買ったのは、それより前の7月28日です。それ迄はネット
の閲覧もメールも不可能でした。早速交流を求めてネットで捜し当てたのがこちらの
フォーラムでした。さて前回の投稿の続きの飛行機の話を少し書かせて下さい。私は
前回書いた通りJALのナパ運行乗員訓練所見学ツアーでサンフランシスコに行きました
が、その帰りのSFOで目撃したことなんです。「航空旅行ハンドブック09サマースケ
ジュール(イカロス出版)」に載ってますが、「これがサンフランシスコ空港の同時着
陸だ」のなかでこう紹介されてます。「ランウェイ28の同時着陸風景。まずは遠くで2
機の機体が接近する。それぞれアプローチ速度が異なるので、多少のズレはあるもの
の、編隊飛行のような状態で、時には重なり合いながらランウェイ28のR/Lにタッ
チダウン。こんな光景はここでしか見られないはず!」私は、ランウェイ1R/Lの同
時離陸と合わせてこの光景を何度も見ました。ランウェイ28R/Lも1R/Lも、Rと
Lの間は200m位しか離れていない平行滑走路です。離陸も着陸もひっきりなしで、離
陸機が2列に列を作って待機しながら次々と並んで同時に離陸していく光景に、アメリ
カを感じましたね。飛行機ファンなら、SFOに行く機会があれば是非見て欲しい光景で
す。最後にウェブマスターさんにお聞きしたい疑問が1つあります。東京上空を巡航高
度・速度で西から東へ、東から西へ飛行機雲を残しながら通過していくジェット機を
よく見かけます。双発とか4発とかいろいろですが、民間旅客機のような気がします。
成田とか羽田とか、ましてや横田とかからの離陸では、東京上空のあの高度でのあの
飛行はどう見ても不可能と思い、どこから来てどこへいくんだろうと、前から疑問に
思いながら見てました。あれは、どこから来てどこへ向かって飛んでいる飛行機なの
か、わかるものなら教えて頂きたいです。


SFOさん今日は!!

User/Usador/発信者:Oka (Webmaster)  Date/Fecha/日付:2009/08/26(Wed/Mie/水)02:35.19


SFOさん今日は! 長文の自己紹介大変ありがとうございました。 大変興味深く
拝見させていただきました。

SFOさんも「相当の」マニアですね!(笑)

ナパの訓練所の見学までされたんですね。 私がそんな所に行ったら、もう帰って来
ずに、そこで私も訓練させてくれ〜〜〜と駄々をこねるんじゃないかと思います。

横田基地は私の家の10Kmのところにあります。 丁度滑走路の延長線上にありまし
て、お蔭様で週末と言わず朝夕夜中と言わず各種航空機の爆音の洗礼を受けていま
す。(笑)

なんだこりゃ〜〜!!!と耳を劈くような爆音をして通って行くのは見上げてもすぐ
に機影がみつからんほど小さい戦闘機。

腹の底に響き渡る低音の爆音を響かせて通って行くのは、大きな機影が空を黒く覆っ
て行く輸送機、特にギャラクシー。

のんびり空を見上げていると、機影が見えるのにほとんど音が聞こえないジェット旅
客機....と、日常の中で楽しめますよ。

色々と素晴らしい写真もお撮りになったんではないでしょうか??
近日中に、この掲示板を写真をアップできる新バージョンに切り替えますね。

今後ともどうぞよろしくお願い致します。


捜してました。こんな飛行機好きのネットフォーラムを。

User/Usador/発信者:SFO  Date/Fecha/日付:2009/08/24(Mon/Lun/月)12:49.39


自己紹介代わりに私のフライト遍歴を一くさり。一番最初は高校3年の夏休みでし
た。飛行ルートはLAX→SFOでPSA航空のB727。夜間飛行で、上空から見た地上の照明の
光がゆっくりと動いてゆく様と、機内のBGMで流れていた「ビートでジャンプ」という
名の当時流行っていた、アップテンポのかっこいい曲のことを今でも思い出します。
SFOでの降機時、どうしてもコクピットが見たくて訪ねて行って、SFO着陸時のランデ
ィングがスムーズだったと感じていたので、機長に向かって「フライトイズファイ
ン!」と褒めたらとても喜ばれました。ちなみにこの時の私のアメリカ行きは、日本
とサンフランシスコ間の往復は船旅で、サンフランシスコからロサンゼルスへの往路
は夜行の高速バスで、復路のみ飛行機だったんです。二番目は伊丹→米子で東亜国内
航空のYS11でした。FAの方がとても可愛いらしく感じられた事と、米子空港へのアプ
ローチが、いったん海上に出てからターンして着陸という機上から海の波がまじかに
見えたシーンがとても印象に残ってます。今思うとターボプロップ機であったからこ
そ、旋回にしても速度がゆっくりなせいで風景が記憶に刻まれたのかなあと思いま
す。それ以後、日本国内で飛行機に何回か乗ってますが、全日空の今は亡きトライス
ターで羽田→長崎を飛んだことは印象深いです。特に瀬戸内海上空から見た、九州の
国東半島と四国の佐田岬半島が1万メートル上空からは地図通り見えるんだと感激し
ました。ここ最近の10年位は、会社の観光旅行でグアム島へコンチネンタル航空の
B747で往復したことと、同じくケアンズへカンタス航空のB767-300ERでの往復とがあ
ります。ケアンズ往復での成田出発便は夜9時台の出発で、飛行時間7時間程のほとん
どが夜間飛行ですから窓の外は暗闇で景色は見えませんが、帰りはラッキーなことに
右側(副操縦士側)の窓側の席で、しかも離陸時間は昼の12時頃ですから、それこそ窓
に張り付いてデジカメでバチバチ写真を撮りまくってました。もちろん、オーストラ
リアは日本のほぼ真南で時差はほとんどありませんから国内を旅行するのとその面で
は似ており、長時間の飛行でも時差の関係で急に暗くなったりすることはありませ
ん。その時、ニューギニアを過ぎてからの太平洋上の、ちょうど台風が発生する場所
あたりで撮れた1枚が、空と雲と海の構図がバランス良く整っていて私のお気に入りの
1枚で、会社のパソコンの待ち受け画面に張りつけてもらいました。さて、ここからは
つい最近の飛行機旅行の話を書きます。2009年7月にサンフランシスコ往復の旅行をし
ました。前述の通り1度はサンフランシスコ行きを経験してはおりますが、それでもま
た行くことにしたのには訳がありました。実はJALの企画で今(2009年8月)もやってま
すが、ナパのJAL運行乗員訓練所見学ツアーに参加したのです。このツアーの要点を紹
介しますと、まずJALの羽田整備場の見学。そして成田からJAL2便SFO行きB777-300ER
乗機。そしてJALナパ訓練所見学。最後は帰りのSFO発のJAL1便の乗機です。このツア
ーの見どころは多かったですが、飛行機ファンの私としては、何と言っても羽田での
本物のB747-300(航空機関士席も有りました)のパイロット訓練用フライトシュミレー
ターの機長の操縦席に着座させてもらい、羽田空港への夜間着陸を体験させてもらっ
たことでしょう。もちろん私が操縦した訳ではありませんが、JALの整備士の方にシュ
ミレーター用のコントロールパネルでアレンジして頂いた飛行です。シュミレーター
とはいえ、上空からゆっくりと羽田のライトアップされた滑走路に降下しながら迫っ
て行く様は臨場感がありロマンチックな感さえあり、飛行機ファンとして今思い出し
ても感動がよみがえります。この体験は一生の思い出として消えることはないでしょ
う。JALナパの訓練所では訓練所所長はじめ訓練所幹部のJAL機長の皆さんと整備士の
方との質疑応答が楽しかったです。説明によれば、ナパのJAL運行乗員訓練所はJALパ
イロットの故郷のような所で、ほとんどのJALパイロットはここで訓練を受けた経験を
持ち、ここから巣立って一人前のパイロットになって行ったのだそうです。私が「私
達(ツアーの参加者)は飛行機ファンではあるけれども(訓練所訪問は)あくまで観光で
あり、言ってしまえば物見うさんであるにも関わらず、何故JALの皆さんが訓練の貴重
な時間を割いてまで私達を受け入れて下さるんですか?」と質問しましたところ、所
長さんの答えは「JALファンを増やしたいんです」とのことでした。もうひとつ飛行機
ファンとしてこの旅行で気がついたことがあったので書いておきます。JAL2便とJAL1
便の速度の違いです。ジェット気流がある関係で、太平洋上空を飛行する場合、追い
風を受ける東行き(JAL2便)の方が向かい風の西行き(JAL1便)より飛行時間が短いとい
うことはよく知られています。飛行中気付いたんですが、グランドスピードが行きと
帰りで最高約300km違うんです。これには驚きました。行きの2便では一番スピードが
出ていた時は対地速度が1000kmを超えてたんです。最高で1030km位でした。ところが
帰りの1便では成田に近づくに従ってしだいにスピードが落ちて、一番遅い時で730km
位でした。ご存じのように、このスピードとか高度とかの飛行情報は前の座席の背の
部分に付いているモニターに表示されますから、これをチェックすればわかります。
さて最後に、昨日(8月23日)の米空軍横田基地の基地開放フェスティバル(友好祭)を見
た感想を書いて終わりにします。F22の展示が注目されてましたが、私の注目は何と言
ってもC17でした。4発のエンジンとその形から短距離離着陸性能に優れた輸送機だと
私は思っており、大きさは大き目の双発輸送機とあまり変わらないんじゃないかと思
い込んでいたんです。ところが、実物を見たら大きいじゃないですか。びっくりしま
した。(実物は見てませんが)C141と同クラスだったんですね。


ACARS

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2008/11/03(Mon/Lun/月)11:31.32


しばらくご無沙汰している間に、世の中すっかり変わっててびっくりしました。
航空無線を聴いてるだけで想像をめぐらせているなんてのが、もはや時代遅れだ
と・・・

ふと書店で見つけた2009年度版の航空無線ハンドブックを開いて、VHF帯のACARS(エ
イカス)通信の信号をデコードして、マップ上に航跡と航空機情報をリアルタイムで
表示するソフト、それもフリーウエアを知りました。KG-ACARSです。

さっそくダウンロードして試してみると、出るわ出るわ、面白いように関東を中心と
するマップに航跡と航空機情報が表示されていきます! いやぁ脱帽です、この作者
の方!久しぶりに丸一日航空無線三昧ですごしてしまいました。

更に面白くなって調べてみると、なんと更に進んだSBS−1と言う英国製のデコー
ダー(500ユーロ!)を使った、2次レーダーのMODE−Sを使用しADS−B
という信号を受信してマップ上に表示する方法が、「バーチャル・レーダー」の最先
端であるそうですね。
これは、航空機からリアルタイムで継続的に発せられる信号ですから、まさに電波さ
え受信できれば完全にリアルタイムに連続的な航跡が得られるという夢のようなシス
テムです。
USB接続でPCに接続するだけで簡単に動作しますが、輸入元のアベックスでの販売価格
はなんと13万円との事ですからおいそれとは手が出せませんね。(個人輸入すれ
ば、今はユーロ円が滅茶苦茶円高になっていますから、半額程度で買えるかな??)

航空機の世界にまた新たな楽しみができてしまいました。(困ったもんだ〜 お金か
かりますからねぇ)


はじめまして

User/Usador/発信者:tomi  Date/Fecha/日付:2004/11/21(Sun/Dom/日)20:54.03


Okaさんはじめまして! 本日初めてHPを楽しく拝見させていただきました。

特に747-400のシュミレター体験記にはほんとに驚きました。

生半可なことでは実現不可能なことだと想像しますし

凄いと思いました。実は私も子供の頃パイロットにあこがれた

飛行機少年でした。夢破れたもののいまだにパイロットへの憧れを断ち切れず、

新しいものを追い続けています。


KANEKOさんこんにちは!

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2003/10/20(Mon/Lun/月)22:00.53


KANEKOさん、カキコありがとうございました。
KANEKOさんも同じような夢を持ってらっしゃるんですね! 航大で机を並べ
る・・・いい言葉ですねぇ! 人の転生を信じ切っているとこも私と同じな
のに感激致しました。(笑)

ここ10年くらい、仕事で国際線を中心に随分と乗りまくっていますが、空港
に近づいたときから始まる胸の高まりと、搭乗中もいつもコックピットの様
子に思いを巡らすことと、いつも窓際に張り付いて10時間近い搭乗時間、一
睡もしない(できない)のには何の変わりもありません。

生まれ変わるしかないっすね! 結局。


こんにちは

Name/Nombre/発信者:KANEKO  Date/Fecha/日付:2003/09/04(Thur/Jue/木)20:12.49


こんにちは、HP楽しく拝見させて頂きました
パイロット・・・男の子なら一度は、夢見る職業だと思います。
かく言う私も生まれ変わったら迷わずその世界に突き進むでしょう(笑)
日々現実的な生活を送りながらも、そんな訳で人の転生を信じきっています(爆)

なんか自分と同じ感覚(まだまだ足元にもおよびませんが)の方がいらっしゃる
事を感じられて、とても嬉しく思います。

生まれ変わったら是非航大で机を並べましょう・・・ホントかな?

子供の頃モ−タ−スポ−ツ誌を読んでいたら、周囲から不良扱いされただけなら
まだしも、ダサ−イとまで言われた経験を持つ自分ですが、FSもオタクとよばれながらも続けるぞ-

余りの嬉しさに脈絡のないカキコで恐縮でした・・・


フライト搭乗記

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2003/03/01(Sat/Sab/土)11:25.53


皆さん本当にお久しぶりです。ここにはいつも来訪いただいてるようですが
書き込みがありませんねぇ。(私が書くのもなんと一年ぶりなんだからしか
たないか!)

来週、出張でシンガポール−ヤンゴン−ムンバイ−バンコクのフライトに搭
乗します。 ここのフォーラムには今の職場での海外出張のはじめのころの
4回のフライト搭乗記を掲載してありますが、今度のフライトでこの出張も
13回目、そしておそらく最後になると思います。
ヤンゴン、ムンバイへは初めてのフライトになります。

最近は相次ぐ事件のせいでコクピット見学も思うにまかせられないようにな
ってしまいましたね。  長時間の禁煙にもだいぶなれてきましたが、やは
り辛い! せめてビジネスクラスでゆったりとしてられたらいいのになぁ・・

いつもディスカウント・エコノミーで、搭乗の時にビジネス席を通りすがり
ながら、オレは『ビジネス』・マンなのに、なんでここに座れないんだと。


中国国際航空機墜落事故

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2002/04/20(Sat/Sab/土)18:36.41


先日の韓国釜山での中国国際航空機墜落事故は、日本人の搭乗者がいなかった
ので、その後詳しいニュースはほとんど報道されていないようですが、幸い
私はこのHPの韓国フォーラムでお分かりのように、韓国と韓国語に狂ってい
る(?)ので、韓国からの衛星TV放送で毎日詳しい報道を見ています。
まだ結論には至っていませんが、かなり人的ミスの要因の大きい事故のようで
すね。
最近は海外出張で良く飛行機に乗っていますが、いつも悪天候の中の降下の
時は本当に気味が悪いです。 機体の故障で無い限り、見えてて事故になる
ケースは極めてまれですから、計器だけにたよる降下は、本当に真面目にかつ
慎重にやってもらいたいです。 どんな時でもほとんどの場合近くには視界を
確保できる代替空港があるんだからね。


Hola Jorge!

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2002/04/20(Sat/Sab/土)18:27.19


Gracias por dejar un mensaje por aqui.
Me parece que usted tambien esta amando los aviones tanto como en 
futuro piensa que envie un avion con sus manos!
En esos dias no tengo tiempo para montar articulos en este Forum pero
yo tambien estoy buscando otoras oportunidades de eviarlos.
Venga por aqui de vez en cuando y deje comentarios interesantes si es
posible.


soy fanatico

User/Usador/発信者:jorge eduardo  Date/Fecha/日付:2001/10/08(Mon/Lun/月)14:10.11


hola antes que nada quiero felicitarlos por la pagina ya que es bastante interesante y en mi caso que soy fanatico de los aviones no solo como pasajero si no tambien porque pienso en un futuro no muy lejano tomar clases de aviacion me gustaria que me enviaran periodicamente las ultimas novedades o noticias que puedan ser de mi intres y les reitero mi felicitaciones  jorge eduardo


古き良き時代のコックピット見学

User/Usador/発信者:OKA  Date/Fecha/日付:2001/09/23(Sun/Dom/日)18:00.26


それにしても最近このフォーラムは全く死んでしまっており、訪れる方はいても
メッセージは未だに昨年のコンコルド!!(大爆)

飛行機操縦や管制に純粋に興味を持って色々やって来ていますが、いつの時代も
何の趣味でも、いつか必ずそれを壊すバカな人間がいて、以前はすごいね〜〜〜と
感心されていたものが、なんだ?!と白い目で見られるようになる・・・
これ、全く世の常みたいです。
(そう言えば、日本にまだ暴走族って言葉が生まれる前に純粋にスポーツ走行が
好きで車を改造して人に迷惑をかけないように夜中に山にいってスポーツ走行を
楽しんでいたのが・・・・車高を下げて太いタイヤはいて・・・警察に取り締まら
れるなんて事はまったくなかったのに・・・暴走族が生まれてから善が悪に変わっ
てしまったことがあったっけな〜〜)

全日空機の機長刺殺ハイジャック事件に始まって、ついに今度のニューヨークの
テロ! まだ国際線ではコックピット見学はできていたんですが、今度のテロで
これももう永久に不可能になったでしょうね。
私のコックピット見学記はいまや超貴重な資料になったかも??

テロ報道の中でMSスライトシミュレターで衝突を再現しているのが随分報道され
ましたが、おおお!やめてくれよ!!!と叫んでしまいました。
これからはFSで遊んでると白い目で見る人がたくさんでてくるでしょうね。

本当に腹が立ちますね!!


遂に落ちたコンコルド

User/Usador/発信者:OKA  Date/Fecha/日付:2000/07/26(Wed/Mie/水)23:24.19


1976年の就航以来、13機のコンコルドは1度も落ちずに飛んできたのは
常日頃、驚異的なことだと思っていただけに、本当に残念です。
まだ事故原因はわからないものの、離陸直前に機長が第2エンジンの緊急点検を
依頼してたことを考えると、防ぐことの出来た事故であるような気がしてなりま
せん。

低速で揚力の稼げないマッハ2用の小さな翼で、パワーフェィリャーは致命的で
すね。  離陸滑走中に管制塔から火を吹いているとの通報があったにも拘わらず
既にV1(離陸決心速度)を超えていた為離陸せざるを得なかったとは言え、低速
でのコントロールが極めて難しい超音速機の一番の弱点が浮き彫りにされた感じ
です。

空港付近を火を吹きながら墜落していく生生しい写真に、すぐさま私の記憶に過っ
た事故が過去に2つありました。

1つは1978年9月25日にアメリカ サンディエゴ国際空港で起きたパシフィ
ックサウスウエスト航空のボーイング727の墜落事故です。 空港にファイナル
アプローチ中の同機にセスナ機が接触して、727の右翼の一部がもぎとられ、そ
こから燃料がもれ、大きな火を吹きながら衝突から20秒後には墜落してしまった
のです。 空港からその姿がこんどのコンコルドと同じように撮影されています。
見ているだけで身の毛のよだつようなクリアーな写真です。

もう1つは、今回と同じ、離陸中の事故で、1979年5月25日にアメリカ
シカゴのオヘア国際空港から離陸した直後のDC10が致命的な構造破壊を開始
し、機首上げと同時に第一エンジン(左翼のエンジン)がパイロン(翼へのエンジ
ン取付部分)ごともげ落ちてしまったのです。 DC10はそのまま高度100m
までは上昇しましたが、ほとんど左翼を真下に下げた形で空港の周りを左に旋回
しながら墜落してしまったのです。 その悲劇的な最後の飛行模様も空港からカメ
ラでクリアーに撮られています。

今度のコンコルドも、その写真の機体の中に何人もの乗客が恐怖におののいてお
り、コックピットクルーが声を張り上げながら必死の回復操作を行っていると
思うと本当にたまらなくなります。


オリジナルドメイン開設!!(ここのURLとe-mailアドレスの変更)// Original Domain Started/Empezado

User/Usador/発信者:OKA  Date/Fecha/日付:2000/07/22(Sat/Sab/土)11:52.38


今まで人にここMAFNETのURLを教えるのに散々苦労してたので、なんとか
したい!と常々思っていました。

www.jr1maf@st.rim.or.jp/~jr1maf/index.shtml じゃ〜〜ねぇ! 特に~の説明
には苦労しました!jr1の1は数字でエルじゃないからね!とか最後のshtmlのlは数
字の1じゃなくてエルだよとか...名刺に書いてあげても、長くて1行じゃ書き
きれない.... それが、なんと

www.okajapan.com (オカジャパンドットコム)

になりました!

ついでにe−mailアドレスも、 oka@okajapan.com  になりました!

MAFNETのURLも、私のe−mailアドレスも、即時転送設定をしてある
ので、例えば www.okajapan.com とブラウザに入力すると瞬時にここにアクセス
されます。 e−mailも oka@okajapan.com に出したメールは瞬時に私の
従来のアカウント(jr1maf@st.rim.or.jp)に届きます。
つまり、私自身は引越しをしていないのです。(こんな大HP、引越しなんかでき
ないよ!) ですから従来のURLやアドレスをお使いになって頂いても引き続き
OKなんです。

そんな訳で、あちこちに張られたMAFNETへのリンクもそのまま生きるし、
目出度し目出度し、というわけです。
新しく教える人には オカジャパンドットコム!!でどうぞ!!

P.S. 
ドメイン名の決定には随分永い間、悩みました! oka.com や okasan.com なん
かは、とっくに使われていたし、なんと mafnet.com も存在していました!
oka.org とかは空いてたけど、やっぱりなんと言っても通りのいい、.com が
欲しかったんです。 日本人にだけ通りがいい名前ではいやだったので、英語圏
スペイン語圏、はたまたタイ人にも通じやすい簡単な名前・・・・・・・・・
そこで到達したのが、 okajapan.com だったんです。

------------------------

[To English speaking people]
Please be informed that the URL of this web site has been changed to
'www.okajapan.com'.
All the accesses to this new URL with my original domain name will be 
transfered to the current URL instantly & automatically.
In the same way all e-mails addressed to my new e-mail address
'oka@okajapna.com' will be transfered to my current address.
Anyone of you still can use current URL & e-mail address however
I do believe the new one will be really handy for you to use in any
new occasions.

[Para la gente habla espanol]
El URL de esta pagina y direccion de mi e-mail se han cambiado a
www.okajapan.com (URL) y oka@okajapan.com (e-mail).
Todos los accesos a este nuevo URL se van a transfir y llegar aqui
automaticamente.  Tambien los e-mails a esta nueva direccion se van
a llegar a la de ahora automaticamente.  Cualquiera persona puede
ultilizar los dos(lo de viejo y lo de nuevo) igualmente pero seguro 
que es mas portable y facil de ultilizar lo de nuevo en tu occasion
siguiente.  


エアバス・ジャンボ

User/Usador/発信者:OKA  Date/Fecha/日付:2000/07/01(Sat/Sab/土)00:52.46


先週の日本の新聞にエアバス社がジャンボ旅客機を製造すると簡単な記事が載って
いましたが、たまたま出張中のインドネシアでヘラルドトリビューン紙に詳しく
記事が載っていました。

ボーイング747の対抗馬であるわけですが、前から後ろまで完全に3層構造にな
っていて一番下は貨物室、2層目がなんとファーストクラスで、エコノミーは3層
目です。
カジノ、レストラン、バーなどの娯楽施設があるというから驚きです。
定員は747(400〜500人)を遥かに超える800人台でした。

エアバスとボーイングは世界の旅客機界を2分していますが、その設計思想はいつ
も対象的です。 ボーイングが常に人にコンピューターより優先権(最終権限)を
与えているのに対し、エアバスは常にコンピューターに優先権(最終権限)を与え
ています。 ボーイングが伝統的なコントロール・ホイールを使っているのに対し
エアバスはジョイスティックを採用しています。

今度も、2社のジャンボ機は180度方針を違えました。
エアバスは更に大型で豪華な機体に需要が伸びると見ているのに対し、ボーイング
はこれ以上の大型化や豪華版に需要はないと見ており、せいぜい747の機体の
ストレッチ型(胴の長さのみを延長)で対応する構えです。

30年近くに渡って世界の空を支配し続けてきた747が引き続き独占して行くの
か、まったく新たな思想をもつエアバス・ジャンボが歴史を塗り替えて行くのか
興味がつきません。


ファーストクラス!

User/Usador/発信者:OKA  Date/Fecha/日付:2000/06/27(Tue/Mar/火)20:47.01


ただいま海外出張中ですが、今日はマレーシアのクアラルンプールからシンガポー
ルに移動しました。
SQ(シンガポール航空)のエアバスA310−300だったんですが、座席は
左の窓側指定で、見ると11A! ???随分前だな〜〜と思いながら搭乗したら
なんとファースト・クラスの座席! 思わずCAに確認しましたが、なんでも
最近はシンガポール〜クアラルンプール線に限り全席ファーストクラス仕様のサー
ビスを始めたとのこと!!
ディスカウント・エコノミーの最格安チケットにも拘らず、国際線では初めての
ファーストクラス・シートに身を収めました。

う〜〜〜ん!!楽チン!! これだったら隣の無愛想な中国人の肘も気にならない
し、PC打つのも楽だし、第一なんちゅ===寝心地の良さでしょう!!
不覚にも寝入って間もなく降下開始(フライト時間1時間ですから)で、あっち
ゅ==間の感激でありました!

あ〜〜〜あ!シンガポールから帰りのエコノミーが余計辛くなってしまいました!


やっぱりJALは...

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2000/06/21(Wed/Mie/水)23:23.45


今、ジャカルタのホテルから書きこんでいます。
今日、出張でジャカルタに飛んできました。
成田発11:00のJAL725便ボーイング747−LRでしたが、念の為
フライトアテンダントに尋ねたところ、やっぱりコックピット見学はもうできない
とのこと...
2年前のダッシュ300のコックピット見学の写真、大変価値あるものになりまし
た。 それにしても全席禁煙は勘弁してもらいたい...
マレーシア航空では時間決めて喫煙場所で喫煙ができるというのに!


機内での方位磁石の動き

User/Usador/発信者:Oka  Date/Fecha/日付:2000/06/14(Wed/Mie/水)20:36.56


【質問1】
そういえば車の中だと方位磁石が周りのボデーとかの影響でちゃんと方位を示さな
いで、取りつけ場所に苦労しますよね!(ちなみに車の場合はルームミラーに吸盤
で取りつけるに限ります。一番影響が少なく、かつ見やすい)

機上では確かに回りの磁気を感じた事がありません。
金属と言っても、自動車のような鉄に代表される重い磁性体が使われていないから
だと思います。 ボデーはジュラルミン合金ですよね! 内装もほとんどアルミニ
ウムなんじゃないでしょうか? シートの中のスプリング位はさすがに鉄かもしれ
ませんが...
指示は間違いなく回りの影響を受けずにいつでもどこでも正しく表示しているよう
です。


【質問2】
本当は睡魔に襲われるし、仕事のことを考えると是非寝なくちゃと思うのですが
国内線では寝たことがありません。(羽田から札幌とか鹿児島とか随分以前は国内
出張で乗りました) そんな猶予はありません! いつも全神経を2つの「計器」
とイヤホンで聞いてる管制通信とエンルートマップと窓の外の景色と、それともう
ひとつ、機体の様子(エルロンとかフラップ、スポイラーの作動状況)をモニター
していました!
そう、客席で操縦してるつもりになっててこそ、初めてパイロット達がが心臓病発
作で倒れた時に、操縦が代われると言う物です!(笑)

国際線の洋上飛行ではさすがに時間を持て余しますので適当に寝ますが、それでも
窓の外に時折突如現れる絶海の孤島の姿など、逃したくないので、熟睡する事は
ありません。


お答えあれ!

User/Usador/発信者:Minoru YOSHIZAWA  Date/Fecha/日付:2000/06/14(Wed/Mie/水)01:47.28


早速、拝見してまいりました。 
そこでいくつか質問があります。お答えいただけたら幸いです。

【質問1】方位磁針は機内の金属等に引き寄せられ、いつも一定の方向を指示して
 いるなんてことはないのでしょうか? 答えとして「そんなことはない!」と
 したら、機体(機内のいろいろな金属材等)にそんな不純物を含んだ粗悪な材料
 は使用してないとか?? 方位磁針そのものがそんな粗悪品ではないとか??

【質問2】キャプテン岡さんは、フライト中に睡眠をむさぼるということはないの
 でしょうか? 私、長時間フライトするなら眠ってしまいます。    


Records from 1 to 20 from the newest.>
Registraciones desde 1 hasta 20 desde la mas nueva.
現在記録されている新着順1番目から20番目までのメッセージです。


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